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彼时的我们，一定不会将这款拉风的AE86同风马牛不相及的纺织机联系起来，甚至都不知道AE86真正的名字叫做卡罗拉。今天，我们就一同走进丰田，看看它是如何从一部纺织机到称霸秋名山的。
1924年，日本棉纺业的爱迪生丰田佐吉又发明了G型自动织布机，提供自动装线年，丰田G型自动织机一经投产便风靡整个日本纺织界，并得到了当时世界上的排名第一的纺织机械厂家英国普拉特公司的认可，在1929年以10万英镑的价格从丰田佐吉那里获得了专利使用权，而这宝贵的10万英镑成为了后来丰田喜一郎创建丰田汽车的最初资本。
更值得一提的是，1929年前往英国与普拉特公司签约的正是丰田喜一郎，欧洲当时发达的汽车工业让他大为震撼，虽然当时日本听说过汽车的人都屈指可数，但敏锐预感到汽车时代马上就要来临的丰田喜一郎回国之后便开始着手研究汽车。
1930年，为丰田进入汽车行业奠定了良好的资本和技术基础的丰田佐吉去世，享年63岁。
接过父亲衣钵，对于汽车有着浓厚兴趣的丰田喜一郎更加全身心地投入到了汽车产业之中。1931年，他终于研究出丰田的第一台汽车发动机，不过这台发动机只有4马力，是的，你没有看错，仅仅只有4马力。但不管怎么说，这也算是丰田在汽车动力上的一大突破。
1933年9月，丰田喜—郎将“丰田自动织机制作所”的汽动织机改装成简易汽车，并成立汽车部门，将一间仓库的一角划作汽车研制的地点，开始生产汽车。正是在这个小小的角落里，丰田喜一郎对之前购买的一台美国雪佛兰汽车发动机进行了反复拆装与研究，这一过程中，他提出了指导公司日后发展的策略的理念：“贫穷的日本需要更偏家用的汽车，生产廉价汽车是我的责任”。
诞生于棉纺业的丰田最初对于造车并不精通，更不用说技术了，因此“模仿比制造更简单”成为了丰田初期的重要指导思想。
1937年8月28日，汽车部从丰田自动织机制作所独立出来，成立了“丰田汽车工业株式会社”，并在日本爱知县建立丰田汽车厂，而此时距离日军悍然发动“七七事变”仅仅一月有余。
新公司成立后，对日本汽车工业盲目乐观的丰田喜一郎不顾当时席卷资本主义的世界经济危机对日本经济造成的巨大冲击，决定再投入4500万日元巨资构筑月产量2000辆的生产体制，这一决定直接引发了丰田近乎走向破产倒闭。
让丰田再度迎来曙光的正是深深烙印在每个中国人骨子里的侵华战争。随着日军侵略中国，丰田和其他许多生产厂商都被纳入到了战时军需工业品的生产轨道，而当时日军需要大量卡车，丰田大量积压的库存这才得以清空，摆脱破产危机。据相关数据统计，从二战爆发的1939年起，到1942年，丰田每年生产汽车超过1.6万辆，其中大部分都是军用卡车。
1938年，由于丰田汽车工业公司原址满足不了生产要，丰田决定将工厂迁至举母，即如今的丰田总公司工厂，后来举母市因为丰田公司的存在快速地发展壮大，再后来就直接改成了现在的丰田市。
1945年，二战濒临结束，但丰田却依然在倾巢而出为日本侵华提供技术上的支持和大量卡车等军需物资，其中举母工厂改名为“护国第十二工厂”，刈谷工厂改名为“护国第二十四工厂”。
虽然丰田这种全力支持日本军国主义的行为具有一定的历史局限性，但通过侵略战争获得大量资本积累却是不争的事实。当然，我们在此绝非呼吁大家去盲目丰田，只是希望我们大家可以了解这段历史，牢记这段历史，毕竟，历史不容回避。
二战后的日本，包括丰田工厂在内的工业生产设施几乎毁坏殆尽，再加上日本战后实施的财政紧缩政策，日本国内购买力极度低下。1950年，在市场需求锐减和恶化的双重打击下，爆发了丰田历史上大规模的工会组织罢工。为了拯救公司，丰田喜一郎成立了以强化销售为主的“丰田汽车销售株式会社”，实行将制造及销售分开，引进欧美技术，并辞去董事长职务，这才使公司免于破产。
而在美国汽车技术专家和管理专家——威廉·爱德华兹·戴明的指导下，丰田很快掌握了先进的汽车生产和管理技术，开始高质量生产，丰田并根据日本民族的特点，创造了著名的“丰田生产管理模式”，这套管理方法的精髓在于将传统整批量的生产方式改为弹性生产方式，使得生产能够及时作出调整跟得上市场变化，从而最大限度降低库存和管理成本。
虽然如今的皇冠早已风光不再，但第一代皇冠一经推出便大受欢迎，不仅在日本本土的追捧程度远超丰田预期，更成为了日本车走向世界的领跑者。其中，1964年，第二代皇冠豪华版车型进入中国，当时的皇冠搭载了2.6L V8发动机，匹配3速自动变速箱，这可是丰田进入国内的第一款车。不过这款车由于进口数量稀少，并没有线年代初期，第七代皇冠正式大量进入国内，凭借着豪华的配置和乘坐舒适性迅速成为国内消费者心目中高端轿车的代表，也成为了一代人心中美好的回忆。
到了上世纪60年代，丰田进入了迅速发展时期。1962年，丰田开始进军欧洲市场，丰田汽车产量更是首次突破了百万大关；1965年，日本政府取消了对进口汽车的关税壁垒；1966年，花冠轿车大受欢迎。
1973年，第四次中东战争爆发，石油危机笼罩着全世界，丰田却抓住了机会，利用有限的资源生产更低成本、更经济的小型车，在北美市场大受青睐，从1972年到1976年仅四年时间，该公司就生产了1000万辆汽车，年产汽车达到200多万辆。
1979年，第二次石油危机爆发，美国消费者更加青睐省油经济的小型车，恰恰美国本土车企大多缺乏生产小型车的技术和经验，这就给了丰田进一步打开美国市场的一个绝佳机会。
到了80年代，面对着产销量不断迎来大爆发的丰田，美国的汽车巨头们终于坐不住了，要求政府限制进口日本汽车。为了缓和这种矛盾，丰田决定与美国通用汽车公司进行合作生产。
上世纪90年代初，丰田年产汽车已经接近500万辆，击败福特汽车公司名列世界第二，仅次于通用。
在丰田发展的黄金时期，为了与本田的雅阁系列轿车在北美市场上争夺，丰田推出了一款家喻户晓的车型——凯美瑞。
随着第二次石油危机的爆发，市场对经济型轿车的需求更加强烈，丰田在基于第二代Carina的基础之上首次推出了Celica Camry这样一款更注重舒适性和实用性的四门轿车，而这正是凯美瑞的前身，Celica Camry一经推出，便赢得了当时众多购买的人的欢心，这种巨大的成功更坚定了丰田将Camry车系独立序列的决心，两年之后的1982年，丰田决定正式推出Camry车系，从此开启了凯美瑞近40年光辉的历史篇章。
第一代凯美瑞和现如今家用中级车外观上可以说有着天壤之别，如果按照现在的分类标准划分，第一代凯美瑞2600mm的轴距更像是一款紧凑型车型。第一代凯美瑞外观上采用的是符合80年代初汽车审美观的主流的简洁直线造型，而它和前身最大的不同在于将前置后驱方式改为了前置前驱的方式，这在当时的家用车中绝对新潮前卫的设计，要知道同时代那台著名的AE86也还是前置后驱布局。
而第二代凯美瑞除了在日本本土生产外，还首次走出国门在美国肯塔基州进行制造，并在当年一举成为美国第五畅销车型。中国与凯美瑞的渊源，则始于通过进口渠道正式登陆中国的第三代凯美瑞，对于中国的老车迷们而言，或许第三代凯美瑞的另一个名字会更让他们都觉得熟悉，那就是佳美！
诞生于1982年的凯美瑞，历经40年八代发展，现如今已然成为了丰田中级车序列中的绝对主力。
我们开篇所提到的AE86，事实上丰田卡罗拉第五代车型，它于1983年投入生产线，是丰田出厂的一款小巧、轻量、经济效益取向的小车。更加鲜为人知的是，AE86其实并不是这款后驱车的车名，而是丰田旗下车款的底盘代号，A代表的是该车型所搭载的4A 系列引擎；E则是丰田旗下卡罗拉车型的车型代码；8代表的是 E80 系列，也就是第5代的 Corolla；最后的6表的是车型版。
AE86长宽高分别为4205mm/ 1624mm/ 1335mm，整车质量却只有900kg左右。之所以AE86能够在狭窄的秋名山肆意漂移穿梭，其实是得益于其前置后驱的布局、50:50的配重比以及轻量化车身。
不止于此，丰田章男还宣布：到2030年，豪华品牌雷克萨斯全系列产品都将拥有纯电车型，届时，其在中国、欧洲和北美市场将只销售纯电动汽车。到2035年，雷克萨斯全球电动汽车销量目标被定为100万辆。
而在发展纯电动领域，丰田计划将4万亿日元（约合人民币2239亿元）用于纯电动领域。此外，将把电池研究和生产的支出增加到2万亿日元，高于今年9月宣布的1.5万亿日元，并计划在美国北卡罗来纳州建立一个电池厂。
